“無(wú)人派送”：低價(jià)戰(zhàn)反噬快遞業(yè)

　　本刊記者/趙一葦

　　發(fā)于2020.11.2總第970期《中國(guó)新聞周刊》

　　10月18日，針對(duì)正在發(fā)酵的通達(dá)系快遞公司全國(guó)多個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)停工罷工傳聞，圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應(yīng)稱，罷工傳聞為不實(shí)消息，目前快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)正常。但多方否認(rèn)后，關(guān)于快遞網(wǎng)點(diǎn)欠薪罷工的討論依然熱烈。微博數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月有關(guān)快遞罷工的討論已超過(guò)1萬(wàn)次，涉及通達(dá)系公司的全國(guó)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　多位通達(dá)系基層網(wǎng)點(diǎn)員工向《中國(guó)新聞周刊》提供的異常網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達(dá)五家快遞公司在近一個(gè)月內(nèi)異常網(wǎng)點(diǎn)仍在增多，這些網(wǎng)點(diǎn)涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個(gè)省市，運(yùn)營(yíng)情況多標(biāo)注為“網(wǎng)點(diǎn)異?！薄翱旒e壓嚴(yán)重”“無(wú)人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點(diǎn)大多因拖欠工資導(dǎo)致快遞員罷工，網(wǎng)點(diǎn)停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點(diǎn)的欠薪問(wèn)題至今未解決。

　　這只是通達(dá)系快遞所面臨問(wèn)題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)后，通達(dá)系基層網(wǎng)點(diǎn)和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線，派送網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定性正在加劇?！耙詢r(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來(lái)的可能是競(jìng)爭(zhēng)泥石流。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任、電商物流專家楊達(dá)卿告訴《中國(guó)新聞周刊》，“當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略變成所有企業(yè)拼市場(chǎng)的常規(guī)武器，它帶來(lái)的是破壞性競(jìng)爭(zhēng)，而不是建設(shè)性競(jìng)爭(zhēng)，末端網(wǎng)點(diǎn)將因惡性競(jìng)爭(zhēng)而無(wú)利可圖。這是生態(tài)破壞帶來(lái)的結(jié)果”。

　　快遞員討薪難

　　報(bào)警之后，蘇州市姑蘇區(qū)韻達(dá)快遞九鼎友新服務(wù)部來(lái)了新的負(fù)責(zé)人，并實(shí)行工資日結(jié)的特殊管理辦法。表面上看，服務(wù)部已恢復(fù)了正常運(yùn)作，備戰(zhàn)“雙十一”，但事實(shí)上，該服務(wù)部自8月起已陸續(xù)拖欠員工十余萬(wàn)元工資，服務(wù)部原負(fù)責(zé)人杳無(wú)音訊，總部又不承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)的債務(wù)，報(bào)警無(wú)果的員工不知去哪里追討被拖欠的工資。眼看“雙十一”旺季來(lái)臨，只能繼續(xù)在網(wǎng)點(diǎn)干賺的錢。

　　“我們聯(lián)系不上服務(wù)部老板，只能聯(lián)系總部，但總部回復(fù)是‘會(huì)協(xié)調(diào)’，欠的錢至今也不知道找誰(shuí)要?！北煌锨妨藘蓚€(gè)月工資的快遞員王立華告訴《中國(guó)新聞周刊》，“現(xiàn)在‘雙十一’來(lái)了，總部的解決方案是先派人來(lái)接管，把網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作起來(lái)，繼續(xù)干的員工實(shí)行工資日結(jié)。但之前老板拖欠的工資一直沒(méi)有結(jié)果”。

　　從今年3月開始，通達(dá)系快遞公司多地加盟網(wǎng)點(diǎn)異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠派件費(fèi)，下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起停業(yè)以示抗議；二是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善，資金緊張，網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠快遞員工資，導(dǎo)致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點(diǎn)難以正常運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)論哪種原因造成的停業(yè)，終承擔(dān)后果的都是位于末端的基層網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在通達(dá)系加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)中，總部掌握定價(jià)權(quán)和管理權(quán)，一級(jí)代理網(wǎng)點(diǎn)掌握轄內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的分包權(quán)和罰款權(quán)，以每單1～1.2元的價(jià)格向下分發(fā)派件。二級(jí)及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤(rùn)，末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)日益慘烈的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步擠壓了二級(jí)加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價(jià)掀起的輪行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕，通達(dá)系紛紛下調(diào)快遞單票價(jià)。而今年2月以來(lái)，由于全國(guó)公路免收、疊加油價(jià)下跌，快遞公司成本進(jìn)一步下降，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)又掀起了一輪更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

　　然而，快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)并不是多方共同買單。收獲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的資方獲取了急劇增長(zhǎng)的利潤(rùn)，卻將損失層層轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40%加盟商是虧損，50%加盟商盈虧持平，只有10%賺錢。這相當(dāng)于90%的快遞加盟商是不賺錢的。

　　“通達(dá)系快遞的二級(jí)加盟商賺得少也難，尤其是去年以來(lái)的幾次壓價(jià)之后，全國(guó)二級(jí)商幾乎都在虧損線徘徊?！眻A通快遞二級(jí)加盟商于磊告訴《中國(guó)新聞周刊》，二級(jí)加盟商不僅需要向一級(jí)交承包費(fèi)和押金，還要承擔(dān)一級(jí)分發(fā)下來(lái)的各種考核任務(wù)，收發(fā)件任務(wù)不達(dá)標(biāo)會(huì)被罰款。同時(shí)，二級(jí)加盟商還需要自己承擔(dān)門店租金、員工成本，“除非是學(xué)校或人口密集的社區(qū)，大多數(shù)二級(jí)加盟商很難賺錢”。

　　承擔(dān)考核與成本壓力、僅賺取微薄差價(jià)的二級(jí)代理商幾乎沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一旦上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善或拖欠款項(xiàng)，二級(jí)代理網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)立即陷入困境。近日，湖南長(zhǎng)沙韻達(dá)快遞觀沙嶺服務(wù)站就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，與二級(jí)代理點(diǎn)無(wú)法結(jié)清賬目，導(dǎo)致二級(jí)商停業(yè)，拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今只拿到5000元工資。

　　另一方面，直接受雇于基層網(wǎng)點(diǎn)的快遞員沒(méi)有勞動(dòng)合同和社保，一旦發(fā)生糾紛，快遞員幾乎連維權(quán)證據(jù)都拿不出來(lái)。在快遞行業(yè)從業(yè)近8年的王立華告訴《中國(guó)新聞周刊》，通達(dá)系快遞員幾乎都不簽勞動(dòng)合同，沒(méi)有社保，薪資待遇完全由受雇網(wǎng)點(diǎn)老板口頭承諾。發(fā)生糾紛后，即使快遞員把網(wǎng)點(diǎn)加盟商告到勞動(dòng)局，也很難有明確的下文。

　　“就算鬧到罷工，錢也不一定能要回來(lái)。只能等換個(gè)老板或網(wǎng)點(diǎn)，繼續(xù)干下去。”王立華說(shuō)，“此前為了討薪，快遞員們?cè)诰W(wǎng)點(diǎn)門口拉橫幅、鬧罷工，不僅沒(méi)用還影響治安。我們只能等新老板來(lái)接管了接著干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

　　總部和加盟商互相推責(zé)

　　10月12日，韻達(dá)快遞針對(duì)長(zhǎng)沙觀沙嶺服務(wù)站拖欠工資的問(wèn)題回應(yīng)稱，該網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題屬于一級(jí)加盟商和二級(jí)加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應(yīng)由所在加盟商負(fù)責(zé)，公司正在督促協(xié)調(diào)。

　　“這種情況經(jīng)常出現(xiàn)，一旦發(fā)生糾紛，總部就會(huì)把責(zé)任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問(wèn)題。”韻達(dá)快遞湖南某二級(jí)加盟商馬建軍告訴《中國(guó)新聞周刊》，“總部對(duì)一級(jí)代理監(jiān)管不到位，如果一級(jí)代理出問(wèn)題，這個(gè)一級(jí)站點(diǎn)下轄的所有二級(jí)加盟商都會(huì)受影響”。

　　以通達(dá)系為代表的加盟制快遞公司有相似的架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制。由總部負(fù)責(zé)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行大站中轉(zhuǎn)和分揀，制定代理和加盟運(yùn)行規(guī)則，提供品牌、快遞單和結(jié)算系統(tǒng)。末端的派送通常由一級(jí)加盟商和他們發(fā)展的二級(jí)加盟商完成。因此，末端配送的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量往往與該地區(qū)的加盟商經(jīng)營(yíng)情況直接相關(guān)。

　　“加盟制的弊端在于加盟商素質(zhì)參差不齊，只要有錢就能干?！瘪R建軍直言，“有的一級(jí)代理商運(yùn)作不規(guī)范，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級(jí)。二級(jí)加盟商態(tài)度惡劣或服務(wù)不好，也可能損害整個(gè)片區(qū)的口碑和大客戶生意”。

　　中國(guó)快遞物流行業(yè)專家、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為，加盟體系導(dǎo)致此類事情發(fā)生不可避免，主要原因是總部和加盟商的利益不一致。中通、韻達(dá)、圓通等都采取類似的加盟體系。

　　自2019年5月開始燃燒的價(jià)格戰(zhàn)火仍在行業(yè)內(nèi)蔓延，進(jìn)一步加深了加盟制快遞公司總部、代理、加盟商的三方矛盾。

　　根據(jù)申萬(wàn)宏源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，各快遞公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達(dá)快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

　　各快遞公司財(cái)報(bào)披露的單票收入構(gòu)成顯示，假如消費(fèi)者付出10元快遞費(fèi)，其中3元?dú)w網(wǎng)點(diǎn)收件方，城市內(nèi)分撥費(fèi)0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費(fèi)、2元的中轉(zhuǎn)費(fèi)、1.5元的派件費(fèi)，到代理加盟商和快遞員手上的派送費(fèi)僅1.6元。

　　多位通達(dá)系快遞員告訴《中國(guó)新聞周刊》，今年以來(lái)，一級(jí)代理給二級(jí)加盟商的派件費(fèi)從1.5元普降至1.2元，二級(jí)加盟商給雇傭快遞員的派費(fèi)從1元多普降至0.7元?？偛拷祪r(jià)后，給一級(jí)代理、二級(jí)加盟商、快遞員的壓力是逐層遞增的。

　　“快遞派費(fèi)一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江廣東地區(qū)甚至降到了5毛?！痹谕趿⑷A身邊，已經(jīng)有很多同行轉(zhuǎn)行去送派費(fèi)更高的外了，“底層快遞員每天送幾百個(gè)快遞，累死累活，收入?yún)s不如”。

　　由于源頭的收件價(jià)降低后，面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用基本固定，終會(huì)使派件費(fèi)也相應(yīng)減少。一般情況下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的收入包含收件和派件兩個(gè)方面，而不斷壓低的單票價(jià)格正在同時(shí)擠壓加盟商兩方面的生存空間。

　　一位韻達(dá)快遞員向《中國(guó)新聞周刊》透露，部分一級(jí)代理和二級(jí)加盟商依靠向下罰款來(lái)增加利潤(rùn)，罰款條目達(dá)幾十條，每次罰款100元起?！安患皶r(shí)到崗要罰款、不及時(shí)開會(huì)要罰款、包裹破損要罰款、客戶投訴要罰款等等，幾個(gè)罰款下來(lái)，一個(gè)禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。

　　“從品牌和上市公司的責(zé)任來(lái)看，快遞企業(yè)總部應(yīng)該對(duì)有波動(dòng)的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)條件兜底。不論總部和網(wǎng)點(diǎn)之間怎么談判，基層快遞員都不應(yīng)該受到損失?！笨爝f物流專家趙小敏向《中國(guó)新聞周刊》表示，“快遞企業(yè)需要考慮總部和加盟商雙方的原因?？偛烤W(wǎng)絡(luò)管控能力不足，地方經(jīng)營(yíng)情況一旦出現(xiàn)問(wèn)題，孤立的小網(wǎng)點(diǎn)很容易倒閉。重要的是，收件、派件、等核心環(huán)節(jié)都由加盟商完成，加盟商在外就代表總公司?？偛恐苯铀﹀伡用松淌欠浅２回?fù)責(zé)任的做法?！?/p>

　　價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⑹ъ`

　　10月18日，中國(guó)2020年的第600億件快件誕生。國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月快遞業(yè)務(wù)量完成80.9億件，增速創(chuàng)三年來(lái)新高。但快遞數(shù)量的增長(zhǎng)并不意味著同等規(guī)模的收入增長(zhǎng)，快速的市場(chǎng)擴(kuò)張導(dǎo)致內(nèi)部?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年的快遞量和快遞業(yè)務(wù)收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價(jià)還不到十年前的一半。

　　以價(jià)換市是快遞業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單直接的競(jìng)爭(zhēng)策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化，從而依靠不斷壓低價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財(cái)報(bào)顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格均下滑超過(guò)20%，其中順豐單票價(jià)格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達(dá)下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國(guó)”的市場(chǎng)，以迅速搶奪市場(chǎng)份額。

　　壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的直接后果，是公司凈利潤(rùn)不斷下滑。市場(chǎng)占有率排名第二的韻達(dá)快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量43.34億票，凈利潤(rùn)12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量達(dá)56.29億票，凈利潤(rùn)僅為6.81億元。短短一年，韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)量增加了10多億票，但是單票的利潤(rùn)卻從0.30元下跌到0.12元。

　　業(yè)內(nèi)已逼近利潤(rùn)紅線，但繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)仍然是通達(dá)系公司的策略共識(shí)。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，為了保持具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)并提高利潤(rùn)率，必須不斷控制成本?！拔覀冞^(guò)往的派送服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格有所下降，未來(lái)可能會(huì)繼續(xù)面臨定價(jià)下降的壓力?！?/p>

　　“眼下快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了敵我不分的程度。殺敵一千自損九百?！壁w小敏表示，過(guò)去十幾年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在廉價(jià)勞動(dòng)力、大眾強(qiáng)烈的購(gòu)買力和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展上的，輪依靠體力勞動(dòng)和原始資本的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)早已結(jié)束。如今已經(jīng)進(jìn)入第二輪競(jìng)爭(zhēng)，冷鏈、供應(yīng)鏈、鄉(xiāng)村振興、國(guó)際化等需要高額投資和鏈條建設(shè)?！斑z憾的是，如今依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)依然是簡(jiǎn)單的方法，企業(yè)并不主動(dòng)尋求更別的競(jìng)爭(zhēng)”。

　　在通達(dá)系之外，新入局者給價(jià)格戰(zhàn)又添了一把火。今年才在國(guó)內(nèi)起網(wǎng)的極兔速遞、京東眾郵、順豐豐網(wǎng)三家新興公司以低價(jià)入局，尤其極兔速遞依靠超低單價(jià)、蹭網(wǎng)等手段，短短半年就擁有了傳統(tǒng)快遞公司十年的業(yè)務(wù)量?！半p十一”在即，這三家快遞更一再突破底價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的漩渦被再度擴(kuò)大。

　　10月19日，韻達(dá)在官網(wǎng)全面公開全國(guó)禁止代理極兔業(yè)務(wù)通知書。此前，申通與圓通速遞也在總部方面明確表示禁止代理極兔。這意味著，通達(dá)系公司有意全面圍剿極兔速遞。

　　“價(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)慣用的競(jìng)爭(zhēng)策略，它不會(huì)停止?！睏钸_(dá)卿認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)要回歸合理區(qū)間，有兩個(gè)決定性因素，個(gè)因素在于新零售市場(chǎng)格局能否實(shí)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。電商快遞市場(chǎng)穩(wěn)定的決定性因素在需求方，快遞是仰仗電商巨頭決定進(jìn)退的。一旦頭部電商形成鼎立局面，就會(huì)與快遞企業(yè)在服務(wù)上深度捆綁，支持價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，而不是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。第二個(gè)因素在于快遞頭部企業(yè)是否建立大幅度優(yōu)勢(shì)，如果中國(guó)快遞頭部企業(yè)仍在市場(chǎng)占有率等方面保持均勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)就不會(huì)回歸理性區(qū)間。

　　快遞物流專家趙小敏預(yù)計(jì)，未來(lái)8～10個(gè)月，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)將迎來(lái)臨界點(diǎn)?！艾F(xiàn)在正是矛盾集中爆發(fā)的時(shí)段?！壁w小敏表示，當(dāng)無(wú)論價(jià)格多低，業(yè)務(wù)量增速都低于三成時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)策略就面臨失靈了。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)連續(xù)波動(dòng)、人員流失、現(xiàn)金流緊張也會(huì)讓企業(yè)不堪重負(fù)，拉低企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量?！霸趦r(jià)格戰(zhàn)結(jié)束之前，類似快遞網(wǎng)點(diǎn)罷工、跑路等情況還將繼續(xù)發(fā)生”。

　　(因受訪者要求，文中于磊、王立華為化名)

　　《中國(guó)新聞周刊》2020年第40期

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